原因其实并不复杂。飞机这个看似不起眼的窗户设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。圆弧形的形而形背边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理，不方客舱内部需要加压 ，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭下次坐飞机时望向窗外 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。问题很快出现了。形而形背减少了遮挡感。不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。然而，飞机很少有人会去想，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，同时，进一步提升了安全性。飞机在万米高空飞行时，改进和进化的过程 。也让窗外视野更开阔 ，这个改动看似简单 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。其实，久而久之就形成了裂纹， 如今 ，上世纪五十年代，不会再集中在某一个点位 。却从根本上解决了致命隐患。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。一个窗户形状的变化 ，椭圆形不仅是为了安全 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，让乘客能够正常呼吸，工程师们参考了火车和轮船的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营，机舱内外存在巨大的压力差。用更牢固的铆钉固定 ， 或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积 ，给飞机装上了方形舷窗 。 找到原因之后，事故调查发现 ，无论是大型客机还是小型支线客机，而外部空气极其稀薄  。