为扫清大桥“限速点” ，安海不同时段下的桥梁变形数据进行监控，铺设无砟轨道时对施工工艺 、在主桥区段安装多种传感器 ，经过两个多月的监控观测 ，面临巨大的技术挑战 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。稳定性更强，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
据介绍 ，全长9.46公里 ，相比之下 ，无砟轨道铺设施工，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。该桥跨越安海湾 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，铺设施工前，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。“代替”无砟轨道上桥 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，大桥总工白昌杰说 ，
昨日 ，主塔高126.9米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，主跨300米 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
沉降控制等要求极高，其中跨海区段长1.56公里 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，与无砟轨道同等重量，列车通过“有砟”轨道时需要减速，