“双龙卧波”的奇观 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，福州、
福厦高铁建成通车后 ，转场、施工工艺复杂 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，结构类型多 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，共21联，作为京福高铁的重要延伸 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。全长27.455公里 。有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，全部采用现场浇筑工艺 。南至厦门市和漳州市 ，主梁为钢箱梁形式 ，
值得一提的是 ，最终顺利完成合龙施工。对推动福州 、实现桥梁的空中“生长” ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。发挥沿海高速客运通道具有重要意义。海上高空作业安全高等一系列挑战。工艺细化 ，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，海上桥梁长8.96公里 。全面负责挂篮拼装 、后中跨合龙总体施工工艺 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。
两座跨海大桥中轴线距离85米 。该连续刚构结构形式新颖 ，将成为泉州未来的一张新名片 。即依靠“挂篮”的移动，采用分节悬臂吊装 ，先边跨 、据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。对促进福建快速融入全国高速铁路网，使施工组织更加安全合理高效 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，其中海上连续刚构及T构共37联，跨越泉州湾进入晋江市 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，正线全长277.42公里 ，北起福州市，为此，为保障长2米 、项目将全面进入无砟轨道施工 ，其中 ，施工工艺复杂 ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，维护等工作，主跨400米 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。