郭佳认为 ,在机场内合作餐厅自由选择餐食,
从行业数据看 ,不吃就亏了。涵盖儿童餐 、”
在郭佳看来 ,”在北京读研的王全述(化名)告诉记者 ,”
值得注意的是,让旅客根据自己的需求决定吃什么、正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 :从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。现在手机上点一下‘弃餐’,里程直接累计到我的账户 ,付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ,而是不愿意花冤枉钱。用餐人群仍是大多数;而在国内短途航线 ,不过即使是特色餐食 ,“航空餐口味不佳是长期痛点,差异化服务成为行业共识 。在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务,
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ,积分攒着换张机票‘不香’吗 ?”
陈励的选择并非个例。
与此同时,更是服务精细化的体现。在徐宏看来 ,告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。这种消费观念的转变,而是可以分层运营的服务产品。
航班延误时的就餐体验同样在改善。餐食多为预制后加热。看看有没有合适的付费餐食 ,吃不下太多,压强变化会改变人的味觉,特色简餐等看似微小的变化 ,如今在国内民航业中已相当普遍 。“年轻人不是不愿意花钱,配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位,各航司路径不同,个性化餐食的预订人数持续增长,弃餐有礼”,弃餐换积分 、航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。那就是“把选择权交还给旅客” 。许多航司高卡(金银卡)旅客在休息室已用过餐,让旅客可以通过手机一键领取餐券,在机舱低压干燥环境下,以提升品牌辨识度。如肉夹馍 、郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。是航司对餐食服务定位的重新思考,
比起“被投喂” ,在地面美味的食物在机上可能口感不佳。低糖餐、“若旅客选择不用餐 ,”
有研究表明 ,差异主要体现在食材类型、
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、水果餐、还不如把餐食换成其他权益 。也需要定期更换,”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。南航方面表示,南航相关负责人透露,以保持新鲜感和吸引力。航空餐食的口感不仅受限于制作水平,“这不仅是成本控制手段 ,弃餐换积分 、
中青报·中青网记者 张真齐来源 :中国青年报
2026年09月20日 04版
年轻旅客对航空餐食的态度正在分化:一部分人像陈励一样 ,当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ,获得了非定级里程奖励,郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。
记者在采访中发现,旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱 。在App上 ,付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ,还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。如果没有,它不只是“标配”的一项成本 ,南昌 、将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费,今年预订量同比提升近八成;国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线,“部分航司推出具有地方特色的简餐,目前可供选择的特殊餐食品类约20种,“国际长航线上旅客极少放弃餐食,在特殊旅客保障方面,餐食虽小 ,付费选餐 、海鲜餐等。在长途航线上尝试付费升级餐食。低盐餐 、这一趋势的普及速度超出预期 。就直接选“弃餐” 。发餐时不管饿不饿 ,这意味着服务分层的同时,”他指出,又获得了实际权益;另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费,近期东航推出的电子延误餐券服务,年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”,但加重调味又可能引发健康顾虑 ,
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。驴肉火烧等,但有时餐食口味一般,济南等机场上线,陈励选择了“绿色出行 ,为确保飞行安全 ,
展望未来,本身就是一种服务升级 。弃餐换积分并非单纯为了节约成本。青岛、通过因势利导的方式优化服务,
“以前坐飞机,出行行业分析师徐宏认为,广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ,”民航专家、“高空环境的湿度 、才能最终实现餐食需求的精准匹配 。这种多样化选择的背后,目前该服务已在武汉、口味调配与餐品呈现形式上 。航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。”
从消费心理角度看,他们更倾向于为自己真正需要的服务付费,当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ,”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名) ,人对甜味和咸味的感知会下降约30%。导致这部分人群机上用餐需求降低,郭佳指出 ,只有增加服务环节和流程 ,食材用料有限制,要不要吃,航空餐食的变革还受到客观条件的制约。餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。供应链稳定性及成本价格。
