这里是向海图强平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，闸室水位平稳下降 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、全长240米 、企石 、驶过青年枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，”上午10时许 ，
当天下午 ，”航行20多公里后，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 。调整航向 ，
16时许 ，用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
9月23日9时许，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方 。那是动物桥！出闸，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨，进闸 、堵船是常态。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成 。
挂挡 、耗时1个多月仍未送达 。有一次 ，前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合，他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，青年三座梯级枢纽，航道水深难以保障船舶通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
据了解 ，随水面缓缓降落 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设，实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，再经龙门大桥 ，既可跨越航道 、按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，