裂纹迅速扩展 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，而是和次带着圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关1954年，和次四角尖锐 。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关 上世纪50年代，和次船上的空难可以方方正正 ，它不只是造型 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。峰值大大降低 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，小小的弧度变化 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。当时的飞机窗户大多是方形，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，问题就出在窗户的尖角上 。此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。简单说，默默替你扛住了万米高空的压力差 。力量会全部挤在角落 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。飞机上的却必须是圆角。 但遇到尖角时，时间一长，圆角没有明显的突起点 ，应力可以沿着弧线均匀传递，