飞机在万米高空飞行时 ，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户，圆角 是后藏几十条生命换来的工程智慧。四角尖锐 ，教训从那以后  ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障 。 所以 ，后藏经过成百上千次起降循环，教训然而，飞机总会从缺口处裂开一样。窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。机体承受着巨大的后藏压力 。看起来现代感十足 。教训 原来 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，至今没有例外。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，从而大幅降低了开裂风险 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，这条规则写进了适航标准 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 找到原因后 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，最终导致整个机身结构崩溃。不再有某个点独自承受所有应力，下次你坐在窗边 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。就像你用手撕包装袋时  ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，机舱内会加压， 上世纪五十年代 ，压力不断在角落堆积 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，