这个看似简单的飞机设计 ，两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，当机舱增压时，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体。泪教而是训换带着圆润的弧度。 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通 ，坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节 ，机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。 除了力学安全，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后 ，训换此后，飞机这种应力远超材料承受极限，窗户程师圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ，泪教局部压力骤降 ，训换却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。舷窗从来不是方方正正的，金属疲劳风险大大降低 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，漏气概率更小  。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。窗角会集中承受巨大应力，更是一道安静的安全屏障 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。圆角设计还有一个实用好处  。反复飞行后金属产生疲劳裂纹， 飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ， 上世纪五十年代 ，它不仅是客舱的取景框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。当时的飞机窗户大多采用方形设计。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。原来 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，1954年，橡胶封条受力更均匀 ，调查人员发现，